Il prezzo del gasolio e la crescita che non arriva

I blocchi degli autotrasportatori che da giorni paralizzano strade e raffinerie nel Sud Italia, con scaffali vuoti e pompe a secco, non sono solo una crisi logistica. Arrivano in un momento in cui l'economia italiana cresce meno dello 0,6 per cento e deve fare i conti con un'inflazione all'1,5 per cento. Il dato sulla crescita, fermo al di sotto della media dell'eurozona, dice che il Paese non ha lo slancio per assorbire uno shock sui costi di trasporto senza conseguenze sui prezzi finali e sui consumi.

La disoccupazione al 6,4 per cento è relativamente bassa per gli standard italiani, ma non basta a compensare la debolezza della domanda interna. I salari reali restano compressi e una fiammata del gasolio rischia di erodere ulteriormente il potere d'acquisto. È il quadro che France 24 ha riassunto ieri: le promesse di maggiore crescita economica non si sono avverate, e l'insoddisfazione popolare attraversa l'Europa da Parigi a Roma.

Il cambio dell'euro è un altro tassello. In un mese la moneta unica è passata da 1,1411 a 1,1205 dollari, un deprezzamento di circa l'1,8 per cento. Un euro più debole rende le esportazioni italiane più competitive ma incide sul costo delle importazioni energetiche, che sono prezzate in dollari. Con il petrolio già caro, il deprezzamento amplifica la bolletta per famiglie e imprese, e rende più urgente per il governo trovare un equilibrio tra sostegno ai settori in difficoltà e tenuta dei conti.

Sul fronte del debito pubblico, il dato della Banca Mondiale si ferma al 1992, quando il rapporto debito/PIL era del 77,3 per cento. Oggi quel numero è molto più alto, e la copertura internazionale lo ricorda spesso. La pressione sui conti pubblici arriva proprio mentre il governo promette ristori agli agricoltori e ai pescatori per i costi del gasolio, come ha riferito Politico Europe. Ogni intervento ha un costo, e in un'economia che cresce poco il margine di manovra si restringe.

La protesta degli autotrasportatori ha anche una dimensione regionale che i dati nazionali non catturano. Il Sud Italia, già alle prese con un divario strutturale, è la parte del Paese dove i blocchi stanno causando le carenze più gravi, secondo il New York Times. Le consegne ai supermercati si sono interrotte e le stazioni di servizio sono rimaste senza carburante. Per un'economia locale che dipende dai trasporti su gomma, ogni giorno di blocco significa perdite di fatturato e un ulteriore freno alla già fragile attività.

La copertura estera collega questi episodi a un malcontento più ampio. Il Guardian ha scritto che le proteste in Europa riflettono richieste diverse e non un'unica regia, mentre il corrispondente diplomatico del New York Times ha parlato di una crisi del centro politico che va oltre la volatilità elettorale. In Italia, il governo ha risposto con lo schieramento di 500 militari a Milano e con misure anti-sommossa più severe, come hanno riportato France 24 e il Guardian. Sono decisioni che hanno un costo fiscale e un impatto sull'ordine pubblico, ma non affrontano la radice economica della protesta.

Per i lettori, la domanda è semplice: quanto durerà l'effetto sui prezzi? Se i blocchi si protrarranno, il caro gasolio si trasferirà sui beni di consumo e l'inflazione, oggi all'1,5 per cento, potrebbe risalire. La Banca centrale europea, che ha recentemente rivisto i tassi, osserva con attenzione. Ma la vera sfida per l'Italia resta la crescita: senza un'accelerazione del PIL, ogni shock esterno diventa più difficile da assorbire, e la fiducia di imprese e famiglie resta fragile.