L'Italia abolisce la tassa automobilistica dal 2027: le valli fanno i conti

Dal 2027 i proprietari di circa il 70 per cento dei veicoli immatricolati in Italia non dovranno più pagare la tassa automobilistica annuale, il cosiddetto bollo. Lo ha riferito giovedì The Local Italy, secondo cui la misura riguarderà la grande maggioranza del parco circolante.

La tassa automobilistica è un tributo regionale: il gettito alimenta i bilanci delle Regioni e delle Province autonome, non quello dello Stato centrale. Questo dettaglio è decisivo per il Trentino-Alto Adige, dove la materia fiscale rientra nel pacchetto di competenze legate allo statuto speciale.

The Local Italy non specifica quali categorie di veicoli saranno esentate né come verrà compensata la perdita di gettito. La testata si limita a indicare la quota dei veicoli interessati e la decorrenza dal 2027.

Su questo punto la copertura internazionale resta prudente, e non è possibile ricostruire dai dispacci disponibili il disegno tecnico della misura.

Il contesto in cui la notizia arriva è quello di un dibattito più ampio sui costi dell'energia e della mobilità. Nello stesso giorno, The Local Italy ha pubblicato un'analisi sul perché i prezzi dell'elettricità in Italia siano tra i più alti d'Europa, mentre i gruppi di consumatori avvertono di un'altra impennata delle bollette in autunno.

Per una regione alpina, la combinazione dei due temi — costo dell'energia e costo della mobilità — non è astratta. Nelle valli del Trentino-Alto Adige il veicolo privato resta in molti casi l'unico mezzo per raggiungere il posto di lavoro, la scuola, l'ambulatorio. La densità dei trasporti pubblici cala con l'altitudine e con la distanza dai fondovalle.

Questo significa che una misura pensata come alleggerimento per i contribuenti ha un effetto differenziato sul territorio. Nei centri urbani di Trento e Bolzano, dove esistono alternative di trasporto, il risparmio si somma a una mobilità già plurale. Nei comuni di montagna, il risparmio riguarda un mezzo di cui non si può fare a meno.

C'è anche una questione di composizione del parco veicoli. Le aree alpine tendono ad avere veicoli più vecchi e più grandi, adatti a strade ripide e a condizioni invernali. Se l'esenzione riguardasse solo alcune categorie, l'effetto potrebbe essere molto diverso da quello che suggerisce la quota del 70 per cento.

Sul versante dei bilanci pubblici, la domanda riguarda la compensazione. Se il gettito del bollo è regionale, e se la misura è nazionale, occorre capire con quale meccanismo le Regioni e le Province autonome verranno ristorate. La copertura internazionale non lo dice.

Per il Trentino-Alto Adige la posta è quantificabile solo in linea di principio: il gettito automobilistico contribuisce ai servizi finanziati dall'autonomia, che vanno dalla sanità al trasporto locale. Una riduzione non compensata si tradurrebbe in una scelta su quali voci tagliare o su quali altre entrate attivare.

Va detto che la notizia non è isolata nel panorama fiscale italiano di queste settimane. La Local Italy ha riferito che il Senato ha approvato un contestato disegno di legge di riforma elettorale, ora passato alla Camera, e che il governo ha delineato piani per l'acciaieria di Taranto. Il quadro è quello di un esecutivo che interviene su più fronti insieme.

La misura sul bollo si inserisce anche in una discussione europea più larga sulla transizione dei trasporti. L'Unione spinge verso la riduzione delle emissioni nel settore della mobilità, e strumenti fiscali come il bollo sono tra quelli che gli Stati usano per orientare le scelte di acquisto. Abolirne una parte significa rinunciare, almeno temporaneamente, a una leva di quel tipo.

Per i lettori delle valli, la domanda concreta è semplice: quanto si risparmia, e chi paga la differenza. Senza il dettaglio tecnico, la copertura internazionale non permette di rispondere. Quel che si può dire è che la decorrenza è fissata al 2027 e che la platea è ampia.

Resta un'osservazione di metodo. Le notizie fiscali italiane arrivano all'estero quasi sempre in forma aggregata — una percentuale, una data, un annuncio — e raramente con il corredo di dettagli che servirebbe a valutarne l'impatto su territori specifici. Per una regione autonoma, abituata a leggere le misure nazionali attraverso il filtro delle proprie competenze, questa è una difficoltà ricorrente.

Nei prossimi mesi, quando il testo diventerà operativo, si capirà se l'esenzione sarà uniforme o differenziata, e se la compensazione agli enti territoriali sarà automatica o negoziata. Sono i due punti che determinano se la misura sarà un alleggerimento per i cittadini o un problema per i bilanci di montagna.